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不断地迭代-优发-安全产品

时间:2019-11-09 17:21

客观地说,从增加出行选择、降低出行成本的角度看,有顺风车一定比没有顺风车好。但血的教训殷鉴不远,任何便捷、成本都不是刚需,安全才是唯一的刚需。从这个角度看,,滴滴的各类措施的初衷是积极的,公众对此提出的各种疑问甚至反对意见也是积极的,双方是在为安全这个刚需相向而行。

自从去年滴滴顺风车连续发生两起恶性事件后,滴滴成为了众矢之的,,顺风车业务从去年8月27日下线至今,滴滴将宝押在了安全上,不断地迭代安全产品,,,,同时内部则成立了安全指挥部,,组长和副组长的职责程维和柳青各挑一头。

不过对于不少用户建议的,,增加对车主的信用记录审核无法实现。滴滴方面称,由主管部门设立和维护的个人信贷和信用数据库目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放,,,,滴滴顺风车作为信息服务平台,不是信用记录的信息主体本人,,也不是金融机构,,并不能接入。

滴滴顺风车业务引入失信被执行人无法注册车主、给用户打分等制度

顺风车可以说是一直被舆论拿着放大镜检视着,安全、定价、法律责任,,,每一个问题都像是火药桶上的引线随时都能引爆舆论场。“怕,就是害怕,就是怂”,这是滴滴总裁柳青在今年7月媒体开放日上,所谈及顺风车业务迟迟不上线的原因。

现如今宣布以试运营回归的滴滴顺风车,会迎来怎样的新命运呢?

那么,到底有没有一种能保证绝对安全的办法?或者说,,在安全的底线丝毫不能让步的前提下,,到底怎么才能尽最大可能维护好乘客、司机和平台等各方的利益?平台的社会责任底线和管理义务极限又分别在哪里?

此外,,面对同行竞争、舆论关注,滴滴以及所有顺风车平台都无法回避这样一个问题,,那就是网约车平台所处的权责真空地带。目前来看,车主、乘客和平台,三者之间权责难以划分,,即便是现行的法律法规规定顺风车应该是非运营车辆,,,但收费的顺风车始终在公益性与营利性之间游走。

除了面对内部巨大的压力以外,,滴滴顺风车回归首先要面对的就是虎视眈眈的同行们。一年过去,,顺风车的江湖早已不再是滴滴一家独大,,哈罗出行、嘀嗒出行、曹操出行都已经“积极”在顺风车领域布局,,,纷纷抢食滴滴曾经的蛋糕。揣着小心翼翼的滴滴在试运营后还能不能在全国铺开业务,可能需要交给时间来回答。